2 Des (Reuters) – Setelah motor Ducati memenangi 19 dari 20 putaran MotoGP musim 2024, pertanyaan besarnya adalah apakah para rival mereka dapat mengejar ketertinggalan dari pabrikan Italia yang telah memenangkan lima gelar konstruktor terakhir dengan dominasi yang terus meningkat.
Saat Ducati mengklaim gelar juara pada tahun 2020, mereka mengalahkan Yamaha dengan selisih 17 poin. Musim ini Ducati meraih 722 poin dan memastikan gelar konstruktor dengan enam putaran tersisa sementara pabrikan terbaik berikutnya adalah KTM dengan 327 poin.
Memiliki lebih banyak motor di grid dibandingkan konstruktor lain juga membantu, tetapi Ducati memiliki mesin yang lebih unggul dalam semua aspek, dengan enam pembalap berbeda yang meraih 53 podium tahun ini.
Meskipun tim pabrikan gagal menjadi juara pembalap saat Francesco Bagnaia gagal meraih tiga kemenangan beruntun dengan Desmosedici GP24, rivalnya Jorge Martin dari Pramac Racing – yang menunggangi motor yang sama – menunjukkan bahwa mereka hampir tak tersentuh.
Bersama-sama, Martin dan Bagnaia memecahkan rekor putaran di berbagai sirkuit di seluruh dunia dan membawa perebutan gelar hingga babak final, di mana Martin merebut mahkota MotoGP pertamanya setelah gagal di tahap yang sama tahun lalu.
GP24 jauh lebih unggul dibanding motor lainnya dan keterampilan juara MotoGP enam kali Marc Marquez dalam mengendarai GP23 yang lebih tua pada musim debutnya bersama Ducati memungkinkan dia finis di posisi ketiga dalam klasemen dan memperoleh kesempatan pindah ke tim pabrikan tahun depan.
“Tahun 2024 merupakan tahun yang luar biasa bagi Ducati,” kata manajer umum Ducati Luigi Dall’Igna.
“Kami memecahkan rekor kemenangan dan rekor podium, dengan puncaknya adalah menempatkan delapan Desmosedici GP di depan semua orang dalam lomba sprint di Thailand.”
Kecepatan tertinggi Ducati yang unggul dan paket aerodinamisnya telah membuat Yamaha dan Honda tertinggal jauh. Meskipun MotoGP telah memberikan konsesi, pabrikan Jepang tersebut belum mampu mengejar ketertinggalan.
Untuk pertama kalinya dalam lebih dari setengah abad, tidak ada motor Jepang yang memenangkan Grand Prix sementara pembalap terbaik dengan konstruktor Jepang adalah juara MotoGP Yamaha 2021 Fabio Quartararo, yang finis di posisi ke-13 dalam klasemen.
REALITAS YANG MENGERIKAN
Realitas pahit itu menghantam rumah ketika Honda menelan harga diri mereka untuk mencari bantuan dari luar dan menunjuk seorang Eropa sebagai direktur teknik untuk pertama kalinya ketika mereka mengontrak Romano Albesiano dari Aprilia yang sudah lama bekerja di sana .
Yamaha melakukan hal yang sama ketika mereka merekrut Max Bartolini dengan harapan ia tidak hanya dapat membawa pengalamannya dari bekerja di Ducati tetapi juga melembagakan perubahan budaya dalam tim yang sering kali menolak perubahan cepat.
Musim depan juga akan menjadi ajang perombakan besar-besaran di grid karena sejumlah pembalap akan bertukar tim, termasuk juara MotoGP Martin yang pindah ke Aprilia menyusul keputusan tim pabrikan Ducati untuk mengontrak Marquez.
Dengan pensiunnya Aleix Espargaro, Aprilia akan memiliki jajaran pembalap baru ketika Marco Bezzecchi bekerja sama dengan Martin.
Jack Miller gagal tampil mengesankan di KTM musim ini dan pembalap Australia itu kembali ke Pramac Racing, yang beralih ke motor Yamaha setelah menandatangani kemitraan multi-tahun.
Kursinya di tim KTM telah diberikan kepada pendatang baru Pedro Acosta yang secara konsisten mengungguli mesin pabrikan dengan sepeda motor tim satelit untuk finis di posisi keenam dalam klasemen.
Namun, mereka semua akan menghadapi pekerjaan berat, karena Ducati akan memiliki Bagnaia dan Marquez — dengan total delapan gelar MotoGP — yang memimpin upaya mereka untuk meraih gelar konstruktor keenam berturut-turut.
Tag: Ducati, Martin, MotoGP